Het navigeren door internationale scheepvaartopties vormt een complexe uitdaging voor bedrijven.De Commissie is van mening dat de Commissie in haar voorstel voor een richtlijn de nodige maatregelen moet nemen om de vervuiling van de zee te voorkomen.Deze gids onderzoekt de strategische overwegingen bij de keuze tussen deze vervoersmethoden.

Een beter begrip van de bredere context van het internationale scheepvaartvervoer toont aan dat er aanzienlijke verschillen zijn in marktaandeel tussen de verschillende vervoerswijzen:

• De maritieme scheepvaart verwerkt ongeveer 90% van het wereldhandelsvolume
• Het zeevrachtvervoer vertegenwoordigt 70-80% van de wereldwijde handelswaarde
• Het luchtvervoer vertegenwoordigt minder dan 1% van de vervoerde goederen in volume
• Luchtvracht vervoert meer dan 35% van de wereldhandel

De kosten voor luchtvervoer omvatten meerdere elementen:

• Basisfracht (berekend op basis van het belastbare gewicht)
• Brandstoftoeslag
• Beveiligingskosten
• Vliegveldverwerkingskosten
• Vergoedingen voor de inklaring

Berekening van het volumetrische gewicht: (L x W x H in cm)/6000 = volumetrische kg

Het zeevervoer bestaat voornamelijk in twee vormen:

• FCL (volle lading container):Per container belast (20', 40', 40' HC)
• LCL (minder dan de lading van de container):In rekening gebracht per CBM of per 1000 kg (wat hoger is)

• Voorkoming van voorraadtekorten die tot verkoopverliezen kunnen leiden
• Productievereisten voor precisie
• Noodreparaties of garantievervangingen
• Vernietigbare goederen met beperkte houdbaarheid

• Voorraadbewegingen met een hoog volume en een lage marge
• Wanneer 30+ dagen doorlooptijden aanvaardbaar zijn
• Overgrote of dichte vracht die niet geschikt is voor luchtvervoer
• Grondstoffen en zware grondstoffen

Het combineren van de vervoerswijzen kan zowel de kosten als de levertijd optimaliseren:

• Verzendingen gesplitst: gedeeltelijke lucht voor dringende behoeften met zee voor evenwicht
• Intermodale combinaties: Zee + spoor voor binnenlandse bestemmingen
• Zee-luchttransit via strategische hubs zoals Dubai of Singapore

De werkelijke vervoerkosten gaan verder dan de basisvrachtkosten:

• Potentiële verliezen als gevolg van leveringsvertragingen
• Kosten voor het vervoer van voorraden tijdens het doorvoer
• Gevolgen van gemiste levertermijnen
• Vereisten voor risicobeperking

Bedrijven moeten deze factoren holistisch evalueren bij het ontwerpen van hun internationale toeleveringsketens.De optimale oplossing vereist vaak een evenwicht tussen meerdere prioriteiten om zowel economische als operationele doelstellingen te bereiken.