Навигация международных вариантов доставки представляет сложную проблему для предприятий.В то время как морское судоходство обеспечивает экономические преимущества за счет более длительного времени транзитаВ данном руководстве рассматриваются стратегические соображения при выборе между этими видами транспорта.

Понимание более широкого контекста международного судоходства показывает значительные различия в долях рынка между видами транспорта:

• Морское судоходство занимается примерно 90% мирового объема торговли
• На морскую перевозку приходится 70-80% мировой торговли
• Объем перевозок воздушным транспортом составляет менее 1% от объема перевозок грузов
• Воздушный груз перевозит более 35% мировой стоимости торговли

Расходы на авиаперевозку включают в себя несколько элементов:

• Базовая стоимость грузоперевозок (вычисляется на основе облагаемого веса)
• Доплаты за топливо
• Сборы за обеспечение безопасности
• Стоимость обслуживания аэропорта
• Сборы за таможенное оформление

Расчет объемной массы: (L x W x H в см)/6000 = объемные кг

Морской транспорт предлагает две основные конфигурации:

• FCL (полная грузоподъемность контейнера):Сбор за контейнер (20', 40', 40' HC)
• LCL (менее контейнерной нагрузки):Взимается за CBM или за 1000 кг (в зависимости от того, что больше)

• Предотвращение недостатка запасов, которые могут привести к потере продаж
• Требования к производству в нужное время
• Аварийный ремонт или гарантийная замена
• Разлагаемые товары с ограниченным сроком хранения

• Движение запасов с высоким объемом и низкой маржой
• Когда приемлемы сроки доставки более 30 дней
• Непригодный для воздушного транспорта груз с большими размерами или плотностью
• Сырье и тяжелые товары

Объединение видов транспорта может оптимизировать как стоимость, так и время доставки:

• Разделенные грузы: частичная авиация для неотложных нужд с морским транспортом для баланса
• Интермодальные комбинации: морская + железнодорожная для внутренних направлений
• Транзит воздушным транспортом через стратегические узлы, такие как Дубай или Сингапур

Фактические расходы на перевозку выходят за рамки базовых расходов на перевозку:

• Потенциальные убытки от задержек в доставке
• Расходы на перевозку запасов во время транзита
• Последствия пропущенных сроков доставки
• Требования по снижению риска

Предприятия должны оценивать эти факторы в целом при проектировании своих международных цепочек поставок.Оптимальное решение часто требует сбалансированности нескольких приоритетов для достижения как экономических, так и операционных целей.